推 H2 : 要完成閉環就必須往上思考能量來源與傳送到車輛的 02/16 10:08
→ H2 : 問題 02/16 10:08
→ H2 : 這是為什麼Tesla除了車子本身外，大力搞Solar、儲 02/16 10:09
→ H2 : 能跟超充站的邏輯 02/16 10:09
推 ATand : 充電設備應屬於國家級建設，但都在觀望 02/16 10:21
推 hanchueh : 就算用綠氫 行路成本也是純電的三倍 02/16 10:25
→ hanchueh : 基本上只適合製氫廠自己公務用而已 02/16 10:27
推 lavign : 油電會變成最終的妥協，其餘減碳都會是電廠的工作 02/16 10:34
推 hanchueh : 油電用不了綠能是最大傷 02/16 10:35
→ PlayStation3: 卡車有點機會，不然從氫再燃燒轉電就是一次能量佚失 02/16 10:36
→ PlayStation3: ，效率注定爛 02/16 10:36
推 francej : 加油站要設在你家旁邊 你可能就要跳腳了 02/16 10:41
→ hanchueh : 就製氫廠自己拿來卡車用還有機會 02/16 10:41
→ francej : 更何況是加氫站 ...想像一下台北市蛋黃蛋白區沒有 02/16 10:42
→ hanchueh : 其他地方設加氫站一定賠錢 補助用完就再見 02/16 10:42
→ francej : 加氫站. 開FCEV的都得開去八里那邊加氫氣. 02/16 10:42
→ francej : 這可比BEV跑超充站排隊麻煩N倍 02/16 10:43
→ hanchueh : 什麼八里 台灣現在只有台南樹谷工業園區有站而已 02/16 10:43
推 eryaniso : 製氫運氫沒突破，勢必無法普及啦 02/16 10:44
→ hanchueh : 要加氫請開去台南 02/16 10:44
推 QuentinHu : 油電可以用脫了褲子放屁的合成燃料啊，哈哈 02/16 10:45
→ eryaniso : 電網普及的台灣隨處可充。技術面無礙，差在觀念 02/16 10:45
→ hanchueh : 合成燃料成本也是一般汽油三倍 02/16 10:45
推 H2 : 氫燃料電池不需要燃燒，單純化學轉換而已 02/16 10:53
→ hanchueh : 燃料電池是把燃燒反應分開成兩個半反應在電池兩端 02/16 10:55
→ hanchueh : 整體來說反應物跟生成物是跟燃燒一樣沒錯 02/16 10:55
→ H2 : 氫的來源必須配合便宜的電或者來自化工廠的附屬產 02/16 10:55
→ H2 : 物 02/16 10:55
推 orzzz : 本篇亮點: Model 3電車每英里運行成本幾乎是油車的1 02/16 10:57
→ orzzz : /4，真是一台省錢好車 02/16 10:57
推 hanchueh : 那只是講的很好聽 實際上難做到 02/16 10:57
→ hanchueh : 便宜的電直接給電車開更省 轉成氫給氫車開成本三倍 02/16 10:58
→ hanchueh : 化工廠的附屬產品都是氫跟甲烷的混合物 分離要成本 02/16 10:59
→ hanchueh : 不管怎麼做成本都會輸純電 02/16 10:59
→ hanchueh : 只有製氫廠起碼沒有運送氫的成本 02/16 11:00
推 H2 : 沒錯，即使用太陽能這些生產邊際成本很低的發電來 02/16 11:03
→ H2 : 源，直接給EV使用是最直接的 02/16 11:03
→ H2 : 不過，氫燃料電池也有一些好處，但主要從氫可以做 02/16 11:04
→ H2 : 為儲能載體衍生而來 02/16 11:04
推 supereva : 除非核融合商轉 不用考慮效率之後吧 02/16 11:12
推 syterol : 還是合成燃料好，除了貴以外根本沒缺點，貴還能逼 02/16 11:13
→ syterol : 人少開車，簡直好處多多 02/16 11:13
推 hanchueh : 氫哪能作為載體 要維持低溫高壓也要成本 02/16 11:15
→ hanchueh : 常溫常壓之下一公斤的氫要占22400公升體積 02/16 11:17
→ pippen2002 : 半夜看到新聞說油價在降? 供過於求? 02/16 11:35
噓 SALEENS7LM : 成熟ㄏㄏ，明明還是一樣爛 02/16 11:37
推 StarburyX : 殼牌shell前幾天關閉加州7座加氫站 02/16 11:38
→ StarburyX : 大家都不玩惹 剩下誰留下來洗碗QQ 02/16 11:38
→ Killercat : 燃料電池效率會只有25%嗎 =_=a 真是顛覆我認知 02/16 11:43
推 lavign : 氫的載體就是氨水 02/16 11:52
→ larry780109 : 跟電車一樣...補助用完就再見 02/16 11:55
推 frank111 : 加氫站成本太貴，只能適合定點在跑的卡車使用 02/16 11:55
→ frank111 : 只能吃運輸市場，這有誘因嗎? 02/16 11:56
→ Killercat : 跟樓上講個小秘密，山隆加油站都沒在管有沒有虧損的 02/16 12:00
推 frank111 : 卡車好像適合換電池模式，換個電池10分鐘，但加油或 02/16 12:00
推 poeoe : 氫能車就打不贏電車啊 02/16 12:00
→ Killercat : 只要夠好用成本夠低，這些都可以算在基建成本內。 02/16 12:00
→ frank111 : 加氫都要10分鐘以上 02/16 12:00
→ castlabell : 這家港媒專門推電動車 02/16 12:20
→ castlabell : 問題台灣都住老公寓沒充電需求 02/16 12:20
推 supeedada123: 這是讀理工都知道的事… 02/16 12:25
→ hanchueh : VAG 2019就研究出結論 02/16 12:30
→ hanchueh : 定點在跑的卡車更適合充電啊 裝卸貨的時候順便充 02/16 12:31
→ cityport : 卡車最不適合電池..除了電池重量..負重起步瞬間電壓 02/16 12:36
→ cityport : 非常大..現在客車用的電池根本撐不住 02/16 12:37
→ castlabell : 重點臺灣不適合電動車啊 02/16 12:44
→ castlabell : 中共國跟著電動車下去吧 川油 02/16 12:44
推 hanchueh : 撐不住？百事可樂跟特斯拉已經天天在送了 何來不住 02/16 13:14
→ hanchueh : 台灣很大，美國很小；台灣很冷；挪威很暖。 02/16 13:17
推 send99555 : 裝卸貨的倉庫哪會讓你送貨車充電XD 02/16 13:25
推 hanchueh : 為何不行 一堆公司都自己有充電樁了 02/16 13:30
推 ecwecwtw : 油電phev，可以使用綠能充電，頂多吃掉一些空間 02/16 14:08
→ pippen2002 : 重點臺灣不適合純電動車啊~~ 02/16 14:39
推 milichang : 確實，考慮到台灣的氣候和國土面積大小，還是美國 02/16 14:41
→ milichang : 合適 02/16 14:41
推 hanchueh : 那就是一台10%綠能 90%火力發電的車 02/16 14:51
→ hanchueh : 台灣很大，美中很小；台灣很冷，挪威很暖。 02/16 14:53
推 Aueston : 想到當初研究所整間實驗室都在做燃料電池相關研究 02/16 15:26
→ Aueston : ，結果也是沒辦法普及，不勝唏噓 02/16 15:26
推 horb : 固態電池如果研發成功。燃料電池真的就危險了 02/16 17:19
推 horb : 我指固態電池成功量產 02/16 17:21
推 hanchueh : 不用固態電池 百事可樂已經天天用特斯拉載貨了 02/16 17:44
推 Coma : 傷個屁，澱粉又在黑油電 02/16 18:47
→ godzella : 比較成本沒有意義 02/17 18:54
→ godzella : 美西只有加州有加氫站 02/17 18:54
→ godzella : 規模跟全球政府強推電動車 02/17 18:56
→ godzella : 一堆作弊立法跟無腦補貼挾持、怎麼比？ 02/17 18:57
