推 casco5566: 像我就只買可以動的 然後不要牛頭牌 08/21 15:56
那還是有點講究啊XD
→ DYE: MG4 也強調操控的 08/21 15:57
但車評開起來好像都覺得避震抓不住車身
推 hydeless: 所有車都該追求操控性 08/21 15:57
真的！
推 qjia: 以後的車都自動駕駛了 在意操控性幹嘛? 08/21 15:58
推 arcross: LV5就是我們即將達成的操控性 08/21 15:59
喜歡開車的人還是很多吧？
→ DYE: 誰都能當車評 08/21 16:00
推 DANTEINFERNO: 你的操控性和開起來的感覺兩者是不同的東西 有些人 08/21 16:01
→ DANTEINFERNO: 認為尾巴會飄才是好玩 軌道車就是操控 不同的東西 08/21 16:01
推 zipupup: 可以動不要牛頭牌，那就納智捷吧 08/21 16:01
→ DANTEINFERNO: 電車本身重心就低所以應該都有基本上的操控性 08/21 16:02
推 joiedevivre: 當然有 像polestar2 明明車更重 但開起來就是無感 08/21 16:02
→ joiedevivre: 我們一般人即使不會亂飆 操控好對降低疲勞也有幫助 08/21 16:02
電車重心低沒錯，但車重應該也會影響操控性吧？
比如避震會比較難撐著之類的？
→ GOPOL: 朋友開我的modle Y 性能版 說過彎不輸他的3系列 08/21 16:03
→ GOPOL: 可能跟電動車電池都在底部 所以重心很低很有關 08/21 16:03
推 EPIRB406: 電動車真的好開，MG4這個價位沒有車跑得贏它 08/21 16:03
推 gauurgr1016: 覺得還是價格先決 操控不是每個人都需要的 但價格是 08/21 16:05
→ gauurgr1016: 很多人需要的 08/21 16:05
推 qazxsw123: 任何車都該追求操控性 08/21 16:12
→ dslite: 油車有必要追求操控性嗎？ 08/21 16:13
推 joybarbarian: 看你需求，操控要加錢的 08/21 16:16
→ sted0101: 不用,看logo 08/21 16:17
推 ul191: 會追求操控的本來就很少數了，大多數開車的連車板都不看 08/21 16:17
→ sted0101: LOGO要加錢 08/21 16:17
推 joybarbarian: 有人喜歡轉向精準，有人喜歡車屁屁有點甩 08/21 16:18
→ joybarbarian: 操控性也是有再細分的 08/21 16:19
推 WeiRaymond: 這問題市場會給答案啊 08/21 16:36
推 SALEENS7LM: 電車包含操控在內的性能本來就只有悲劇淒慘能形容， 08/21 16:40
→ SALEENS7LM: 會在意操控就不要買電車 08/21 16:40
推 taiwaneye: 某車評言電動車都一樣 08/21 16:42
推 tonybk: n7不錯 加速爆發力強 停車吹冷氣不怕有廢氣 08/21 16:43
→ Brioni: 你要在忠孝橋追求操控體驗也不是不行 08/21 16:44
忠孝橋現在是停車場了XD
※ 編輯: timberlake04 (49.216.161.150 臺灣), 08/21/2024 16:46:57
→ francej: 電動車先天前後配重就很接近50/50 操控性直接跳一級 08/21 16:45
→ Brioni: 也是可以在景福門體驗過彎加速跟轉向精準 08/21 16:46
推 milichang: 講操控誰能贏SWIFT Sport? 08/21 16:46
→ Brioni: 電車還有重心低的優勢 08/21 16:47
→ Brioni: 要屁屁甩可以開拖板車超載 08/21 16:47
→ xixixxiixxii: 里程是目前電動車的硬傷啊，當然優先考慮 08/21 16:51
→ Brioni: 客戶需求：0-100壓在7秒、指向精準、側傾抑制、懸吊Q彈、 08/21 16:51
→ Brioni: 路感清晰 08/21 16:51
→ ghchen1978: 你想開電動車跑山路嗎? 08/21 16:52
→ Minfoa: 不要說1A2B，光是福斯做出來的電車操控表現一定比國產 08/21 16:53
→ Minfoa: 甚至韓系好上不少 08/21 16:53
→ Brioni: 客戶使用場景：90%三峽到內湖，5%雪隧 08/21 16:53
→ Brioni: 客戶sport模式場景統計：80%立體停車場 08/21 16:54
推 banbanzon: 車重多幾百公斤 不多點操控性的話怎麼降低這種負面影 08/21 16:58
→ banbanzon: 響 08/21 16:59
→ ftwing: 給我低底盤，其餘免談 08/21 16:59
推 infinity0124: 說車重的真的看一下一般大眾款車子的重量，根本差沒 08/21 17:05
→ infinity0124: 多少，電車好歹中心還低，M340、C43跟M3P差不到80 08/21 17:09
→ infinity0124: 真無法取代的也就聲浪 08/21 17:11
→ icexice: 馬力愈大愈需要操控性啊 08/21 17:13
→ ilovedirk41: 操控是看牌子 傳統車廠就會吹上天 特斯拉就會被嫌 08/21 17:19
推 zzahoward: 某七說的一嘴好操控 是開那台？ 08/21 17:20
→ DSAndres: 你去開開看 其實電動車開起來都差不多 只有加速懸吊隔 08/21 17:25
→ DSAndres: 音的差異 喔 那台喜歡裝油車的電動車除外 08/21 17:25
推 mingdao: M3P不敢講操控性 但真的很好玩 08/21 17:33
→ abcpiii: y 四驅過彎很穩阿...用戶低調沒談而已 08/21 17:34
→ zzahoward: 你開不夠多吧 每台電車的電門反應還是差很多的 況且懸 08/21 17:35
→ zzahoward: 吊不是操控最重要的部分之一？ 08/21 17:35
→ infinity0124: 車評說差不多應該是指加速都很線性，沒有像油車的 08/21 17:40
→ infinity0124: 引擎、變速箱之間差異可以到很大 08/21 17:40
推 hydeless: 其實電車模仿追求油車的操控感已經是大趨勢 08/21 17:41
→ hydeless: 但一直回充的減速體驗是一直無法跨過的門檻 08/21 17:42
推 hydeless: 另外就是電車太重無法像一些輕型的車做出荷重轉移跟低慣 08/21 17:46
→ hydeless: 性左右移動 08/21 17:46
→ eryaniso: 頭重腳輕的還嫌？ 08/21 17:48
→ blairkimi: 你會想開高爾夫球車跑山路？ 08/21 17:49
→ zzahoward: 某特沒要模仿阿XD 08/21 17:50
推 supeedada123: 一個加速就海放油車 是要什麼操控 08/21 17:51
推 hydeless: 其實小改的M3P已經慢慢有點樣子了，但是還是一樣陽痿減 08/21 17:51
→ hydeless: 速回充關不掉啊 08/21 17:51
推 zzahoward: 跑山路除了車重麻煩點 那個扭力一般同價格油車還不一 08/21 17:54
→ zzahoward: 定追的上 08/21 17:54
推 hydeless: 我想要什麼時候減速用什麼煞車力道減速是構成操控的重要 08/21 17:54
→ hydeless: 環節 08/21 17:54
→ hydeless: 速度是一回事有沒有操控是一回事 08/21 17:55
推 hydeless: 就跟副教這個天才整天拿賽車手在賽車場做的時間來想要 08/21 17:57
→ hydeless: 證明你特的有操控一樣，根本邏輯死亡。 08/21 17:57
推 joybarbarian: h大你感覺就P牌的客人啊，不要回充感就買保時捷 08/21 18:00
推 hydeless: 從台肯跟現代5N，到一堆阿共國性能電車，最終模式都是 08/21 18:00
→ hydeless: 取消動能回收就知道，這只是模仿油車的第一步而已。 08/21 18:01
→ hydeless: 我一直都是P牌的客人啊，就都買跑車而已 08/21 18:02
→ zzahoward: 整套Bosch的solution 煞車還是線性 但假如可以是追求 08/21 18:02
→ zzahoward: 檔位一半化帶來的扭力和轉速控制那電車真的是無聊 08/21 18:02
→ zzahoward: 也只有特才強制綁定OPS吧 08/21 18:03
→ joybarbarian: h大我明年交車再去歐車板發休旅電車心得 08/21 18:03
→ orz0928: 相比操控 完美的自動駕駛比較重要 08/21 18:29
推 pelier: 我覺得電動車最爽的就是起步快 可以離開開著冷氣(微涼) 08/21 18:33
→ pelier: 公司公務車換一台BZ4X後我幾乎都開電車 08/21 18:33
推 RONC: acc開下去最能降低疲勞啦 08/21 18:41
推 hydeless: 不只是剎車而已，很多電車是無法取消單踏板模式的減速 08/21 18:41
→ hydeless: 邏輯，也就是欸欸欸我腳都還沒放在煞車上，收個油而已 08/21 18:41
→ hydeless: 體感就有錯亂的制動感 08/21 18:42
推 mtc5566: 如果說Model Y操控不輸米漿3系 我還真不知道是我特進步 08/21 18:43
→ mtc5566: 還是米漿退步 08/21 18:44
推 DANTEINFERNO: 所以有動能回收的車開法跟油車不同 過彎是hold住油 08/21 18:53
→ DANTEINFERNO: 門不是全放 就是習慣問題而已 08/21 18:53
推 hydeless: 不是習慣不同而已，油門深淺減速過程是控制車身動態的 08/21 18:56
→ hydeless: 方法，跳脫這個框架的就是沒有操控了。 08/21 18:56
推 hydeless: 我忘了那個媒體還是雜誌找了一些電車跟一個對比油車（好 08/21 18:59
→ hydeless: 像是GR86)讓車主素人去跑短輸輸卡，電車一號彎跟二號彎 08/21 18:59
→ hydeless: 都虎虎生風，但3456彎就崩潰了。到七號彎根本無法用油 08/21 19:00
→ hydeless: 門（電門）來控制車身動態了 08/21 19:00
推 DANTEINFERNO: 我拿plaid跑麗寶是覺得還行 可能就車身動態確實沒辦 08/21 19:03
→ DANTEINFERNO: 法 但那主因應該是車太重 電車跑麗寶比較傾向於儘早 08/21 19:03
→ DANTEINFERNO: 結束過彎開始加速 08/21 19:03
推 hydeless: 所以輸輸卡真的是很有鑑別度的賽道，偉哉本田。 08/21 19:08
→ DYE: 我要的電車是進彎與彎中前輪動能回收，油門控制後輪加速，希 08/21 19:11
→ DYE: 望有這樣的電車。 08/21 19:11
→ DYE: 我開電車過彎，甚至在彎頂之前就開始加速。 08/21 19:12
→ DYE: 因為在彎中無法穩定逼近極限，只好用較低的速度進彎，提早加 08/21 19:14
→ DYE: 速甚至在彎頂就開始滑。 08/21 19:14
→ DYE: 如果是油車，在彎中低檔位高轉，可以很即時利用油門控制車速 08/21 19:22
→ DYE: ，感覺到前輪開始滑了，稍微收點油門，車速立即能降一點，所 08/21 19:22
→ DYE: 以可以在極限邊緣試探。 08/21 19:22
→ DYE: 電車油門收一點，不會立即降速。 08/21 19:23
推 hydeless: 大部分接近電門放掉還含著一點，回充就會啟動了 08/21 19:26
→ DYE: 過彎怎麼會放掉油門呢，太慢了吧 08/21 19:27
→ DYE: 什麼單踏板控制車速，根本沒辦法，只有接近全放才有減速力道 08/21 19:28
→ DYE: 。 08/21 19:28
→ DYE: 所以我希望彎中，前輪能一直保持動能回收。 08/21 19:29
推 hydeless: 所以他們就用輸輸卡去玩啊 08/21 19:29
推 hydeless: 輸輸卡五六號彎的油車開法就是微微含著油門控制車身動態 08/21 19:31
→ hydeless: ，畢竟是連續加速的S彎，電車就是沒辦法 08/21 19:31
→ hydeless: 其實台灣的山路也很多這種S彎，但大家直接就土石流開法 08/21 19:32
→ hydeless: 橫跨雙黃無視而已 08/21 19:32
推 DongHao: 操控性好不好很主觀，這種沒有標準的東西要怎麼定義好壞 08/21 19:32
→ DYE: 本來彎中的速度都是靠油門控制，誰彎中去踩煞車或是油門接近 08/21 19:33
→ DYE: 全放。需求就是油門細微的深度變化能立即反應在車速上。 08/21 19:33
推 hydeless: 其實還是有標準，但不能像加速成績那樣簡單量化而已 08/21 19:34
→ DYE: 電車彎中只能加速，收點油門不能減速。 08/21 19:35
→ DYE: 沒辦法，只好用略低的車速進彎，然後提早加速來減少損失時間 08/21 19:36
→ DYE: ，反正彎頂點之後開始滑也比較無所謂。 08/21 19:37
推 hydeless: 當然還有電子方向盤跟跟油壓的差異啦，不過這個油車自己 08/21 19:43
→ hydeless: 內戰得一塌糊塗，就不要難為電車了。 08/21 19:43
→ DYE: 有啦，彎中踩煞車是左腳，這是高階技巧了，不是在上述範圍， 08/21 19:44
→ DYE: 當然的確我也嘗試電車彎中左腳煞車，但是有煞車優先就失去動 08/21 19:44
→ DYE: 力，很g8。 08/21 19:44
→ DYE: 理想的性能電車還沒出現或是我沒開過，在那之前就代步開開省 08/21 19:46
→ DYE: 省油錢好了。 08/21 19:46
推 joybarbarian: DYE大有試過Taycan GTS嗎？ 08/21 19:59
→ Benefits: 評價高的是MG4旗艦版，動態動力均衡 08/21 20:22
推 Benefits: 而且有後驅特性,底盤很合歐洲人的胃口 08/21 20:26
推 Benefits: 至於操控性=安全性,這是很基本的,車操控差,別說什麼安 08/21 20:32
推 FSWIN1278: 小時候玩軌道車,你有聽過誰在注重轉彎?速度速度速度就 08/21 20:46
→ FSWIN1278: 對了,最好直線跑的跟光一樣快,就算在彎道變成烏龜爬,只 08/21 20:46
→ FSWIN1278: 要出彎又加到光速,一定是屌虐全場阿,誰還管你什麼操控 08/21 20:46
推 lll156k1529: 操控體驗一直都有標準或是通用語言阿 是這裡假車迷太 08/21 20:51
→ lll156k1529: 多 開過的車沒幾台技術也不夠 跟不上人家的討論 08/21 20:51
推 SiriusJinn: 我modelX懸吊降最低，跑山路不會晃，過彎行雲流水， 08/21 22:10
→ SiriusJinn: 基本的 08/21 22:11
推 tr920: 電車、油車都開過，基本上跑山路的話，同一價位的油車絕對 08/21 22:21
→ tr920: 跑不贏電車，加速度跟操控性都不是在同一個檔次 08/21 22:21
推 whitestripe: model s前軸，後軸的下壓力都需要加強，開到兩百以 08/21 22:58
→ whitestripe: 上的話明顯有感 08/21 22:58
→ whitestripe: 原廠的後下擾流很不錯。不用動 08/21 22:58
推 foxvera: 其實蠻難的，主要是重量 08/21 23:32
→ foxvera: 尤其是休旅型 08/21 23:33
推 bobokoko: 最近試駕多款電車，mg4真的蠻好開的 08/21 23:41
推 Alligator91: 有開牛頭牌的追求方向盤動一下輪胎還不會偏的，越模 08/21 23:59
→ Alligator91: 糊越好 08/21 23:59
噓 Ligamenta: 電動車先天有操控優勢，沒什麼好強調的 08/22 00:32
推 a94260088: 有操控才燃 08/22 00:41
推 iamandre: 當然要強調操控 08/22 01:04
推 zzyzx: 國道直線是要操控啥 08/22 01:26
推 leaveleft: 跑山路同一價位油車跑不贏電車，如果挑平價車的性能車 08/22 04:05
→ leaveleft: VS同價位電車，像是Golf R跟model 3P，直線R肯定輸， 08/22 04:05
→ leaveleft: 但是山路R輕了300公斤，很難想像R被海放 08/22 04:05
推 eryaniso: 同價位動力差距太大，無法比的 08/22 08:39
→ eryaniso: 除非整段山路都下坡，一個上坡就海放了 08/22 08:39
推 nice60712: 開過golf 8代兩個禮拜 MG4應該有九成像 CP破表 08/22 09:43
推 e2000: 會動就好，不要牛頭牌？那就捷安特美利達吧 08/22 12:15
推 DreamRush152: 好操控的車，應該是稍微有點車感的人都感覺得出來 08/22 15:29
→ DreamRush152: 只是能不能開到極致而已，但爛車誰來開都爛車 08/22 15:29
推 anshley: 底盤 制動力要能跟得上 08/22 17:06
→ anshley: 不然只是笑話 08/22 17:07
噓 masala: 台灣山區速限40，一般市區速限50，是要操控什麼？ 08/22 21:56
推 dwyanemuse: 賓士EQ系列的操控性也很不錯，而且內裝夠奢華很舒服 08/22 23:46
→ dwyanemuse: 現在電車都太簡約了 08/22 23:46
推 lijim: 某樓說N7爆發性強？認真？ 08/23 05:09
