推 greenhistory: 這不就是epower嗎? 08/30 14:50
→ SALEENS7LM: 二戰德軍就搞過的玩意兒，還是ICE跟普通HV好 08/30 14:50
推 san06182003: nissan那套? 08/30 14:50
推 TZUKI: 你行nissan 08/30 14:52
推 reallocust: epower才是先驅 08/30 14:54
推 babyMclaren: 你行 nissan XD 08/30 14:54
→ Nico0214: Nissan表示 08/30 14:54
推 preisner: 不就和e-power一樣 08/30 15:05
→ preisner: 增程式電車應該是bmw i3 比nissan早吧 08/30 15:06
推 chigo520: 這跟nissan的差別在哪？ 08/30 15:06
推 pzztt: 價格跟省油性才是重點 08/30 15:09
推 lonelysin: 日本車表示？4在哈囉？ 08/30 15:14
→ mintsern: 不就是吃汽油的電動車E-Power 08/30 15:26
→ mike81yc45: epower的重點是不吃電 如果吃電那就只是增程電動車 08/30 15:40
推 ohlong: 買台特斯拉背發電機就好惹 08/30 15:44
推 ghchen1978: 搞不懂這有比較省？環保？ 08/30 15:54
推 basacola: mazda之前不是也有一台 08/30 16:05
推 joiedevivre: 樓樓上 理論上確實會比較環保省油 因為引擎運作高效 08/30 16:10
→ joiedevivre: 至於為什麼epower油耗那麼搞笑 就真的不清楚了 08/30 16:10
→ DYE: 增程電車主要是靠充電，只有遠程才用油。跟epower理念是不同 08/30 16:17
→ DYE: 的。 08/30 16:17
→ DYE: epower是用馬達與發電機取代變速箱 08/30 16:17
→ DYE: 就結構上的差異，在電池大小 08/30 16:20
→ zzahoward: Epower不算是EREV EREV叫做增程電動車 08/30 16:24
噓 ian41360: 不能下地下室，謝謝 08/30 16:25
推 jior: 基本上就是跟之前話題很大的秦L差不多設計，引擎運轉維持在 08/30 16:26
→ jior: 最佳燃燒效率的轉速供油，不會在那邊上上下 08/30 16:26
→ zzahoward: 其實EREV好處蠻多的 是台灣選擇太少 08/30 16:27
→ zzahoward: 內燃機單純發電工作環境比起傳統ICE還是穩定很多 08/30 16:27
→ zzahoward: 碰到需要熱能的時候EREV也能提供便宜的來源 08/30 16:28
→ zzahoward: 構造也不會很複雜 08/30 16:30
→ benptt: fit hev, 80km以下也幾乎是當發電機 08/30 16:33
推 alittleghost: 50kw電池+50公升油箱，無敵 08/30 16:35
推 DYE: 增程電車跟BYD新的插混或是ehev差別在插混有離合器可以用引 08/30 16:37
推 jior: 就看你怎麼看吧，好處當然有，但是相對的東西也比較多，要 08/30 16:37
→ DYE: 擎直驅，所以插混的電機功率就不需要大，整體電池電量也就是 08/30 16:37
→ jior: 維護的比較多 08/30 16:37
→ DYE: 純電里程也較短。 08/30 16:37
推 longkiss0618: MX-30 08/30 16:38
推 dicktrf: E power? 08/30 16:40
→ DYE: 這兩種開起來體驗也不同，增程電車開起來就是電車，只是遠程 08/30 16:40
→ DYE: 不需要等充電。插混傾向是低速用電，高速用油，純電里程較短 08/30 16:41
→ DYE: ，高速偏向油車體驗。 08/30 16:41
推 indoman: Ehev 像本田那樣吧 08/30 16:41
推 neon7134: epower電池超小而且不能充電 這篇說的是增程電車 電池較 08/30 16:42
→ neon7134: 大且可充電 在台灣可掛電動車牌 差很多 08/30 16:42
→ indoman: 油電才是未來 豐田又贏了 不愧是龍頭 08/30 16:42
→ indoman: 盜版T牌特色拉洗洗睡 08/30 16:42
→ DYE: 看你的想要與用車需求，選用不同的車。 08/30 16:42
→ DYE: 電車的體驗就是，同功率高速不太行。 08/30 16:45
推 waterfat520: 如果是nissan概念 油耗沒比較好呀 還不如hybrid? 08/30 16:45
→ waterfat520: 還是這種設計會隨著電池容量增加超車hybrid油耗？ 08/30 16:46
推 jior: nissan epower是可以不用拿出來比較啦，他效果太差 08/30 16:50
推 home7436435: 掛電動車牌 08/30 16:52
→ zzahoward: 不過EREV應該多數還是走節能路線 性能應該功率都較小 08/30 16:58
→ DYE: 就epower這樣的設計，首先你要理解，引擎的高效率運作區間。 08/30 16:59
→ DYE: 假設，100kw的峰值的引擎，低能耗的輸出區間約30-50kw。舉例 08/30 17:00
→ DYE: 現在是市區使用，你只用到5-10kw，要是發電30kw，多的電充電 08/30 17:00
→ DYE: ，但馬上就充滿了，只好降輸出，這能耗就相對比較不好。如果 08/30 17:00
→ DYE: 在高速，超車或是高速行駛，電機需求功率超過50kw，這時電池 08/30 17:00
→ DYE: 只能緩衝一下，不夠電就得引擎輸出加大，又超過高效的範圍。 08/30 17:00
→ DYE: epower的電動機，主要靠發電機供電。 08/30 17:01
→ DYE: 增程車的電動機，主要靠電池供電。 08/30 17:01
→ DYE: 這就是根本差異 08/30 17:01
噓 pf775: 韓國貨不意外 08/30 17:05
→ DYE: 舉例一般人代步增程電車200kw全靠電動機，要是phev可以100kw 08/30 17:08
→ DYE: 引擎加100kw電動機。 08/30 17:08
→ ilovedirk41: 這種車台灣沒有 如果可以外部充電可以掛電動車牌 08/30 17:43
→ ilovedirk41: 就是之前的I3 08/30 17:43
→ pzztt: 增程有比較省？ 08/30 18:09
→ SCYAzure: 有沒有比較省不知道，但開起來比較爽是真的 08/30 19:13
→ SCYAzure: Toyota那種駕駛質感就不用拿出來講了，謝謝 08/30 19:14
→ DYE: 開到增程電車已經沒必要在乎省不省，電費高點低點差異沒幾個 08/30 19:16
→ DYE: 錢。你要是自己家不能充電不建議你買增程電車。 08/30 19:16
推 x20165: 中國就沒市場還要推？不如先東南亞 08/30 19:35
噓 darktasi: 抄日產還很大聲 08/30 20:12
推 qjia: 所以HONDA的系統比較好 高速區間用引擎跑 低速和加速用電機 08/30 20:56
推 iosian: volt 08/30 21:01
推 mtc5566: 笑死 韓國車也好意思笑TOYOTA駕駛質感 08/30 21:05
推 xenosliu: 本田高速 引擎高轉轟轟響哪裡比較舒服 08/30 22:00
→ xenosliu: EP 平地110km內可是2000轉 08/30 22:00
推 austin0353: 發電機還要充當馬達，不如用豐田插混，但又不想用日本 08/30 22:22
推 princeyu: 其實增程車反而很有機會成為混動的對手 純油再式微 純 08/30 22:47
→ princeyu: 電電池還不夠用 08/30 22:47
→ dennis0985: 直接芳一台發電機在引擎室不就好了 08/30 23:08
推 ciswww: 請注意，i3跟epower是不一樣的！！！！ 08/31 12:01
→ ciswww: i3的設計是正常使用要插電，epower是正常使用不插電！ 08/31 12:03
→ DYE: 有動能回收的都是馬達充當發電機，豐田也一樣。 08/31 13:30
推 stonecold123: 宣布啟動幹嘛 08/31 18:35
