→ sammy98: 以酷航營運模式 這台車一天可以賺3萬6 不到一年就回本了 10/19 12:22
→ ppoor2005: 又不是每班都客滿人,一台遊覽車要800萬,要賺多久 10/19 12:26
推 neon7134: 開放載貨有沒有可能好轉？ 10/19 12:29
推 leo255112: 現在自小客這麼多，高鐵這麼便宜，能賺才是奇蹟 10/19 12:33
推 kutkin: 你真的亂算 10/19 12:33
→ kutkin: 成本大概是你是說的一半 10/19 12:34
推 kazami: 沒辦法 時代不一樣 以前沒高鐵 車也沒這麼多 10/19 12:36
→ kazami: 而且客運路線是政府單位在管理 賠錢路線停駛還要申請 10/19 12:37
→ ppoor2005: 所以賠錢生意怎有人在做 10/19 12:41
推 sm981512: 肯定賺錢的 不然不會存在那麼久 10/19 12:42
推 OldWang911: 這跟車版有關？ 10/19 12:42
→ atp3306: 政府有補貼吧？ 10/19 12:43
→ li04: 台鐵高鐵與高速公路過路費漲一倍以上，大衆運輸免過路費，強 10/19 12:43
→ li04: 制10年以上車輛退役，才有可能會有人去坐，不然上車都是霉味 10/19 12:43
噓 masala: 「怎麼賺錢」跟車板有關嗎？ 10/19 12:47
→ sammy98: 剛剛算了一下酷航的價格 如果酷航經營北高航線票價只要49 10/19 12:51
→ sammy98: 6.7元台幣 更何況787一台要84億台幣 都能賺錢了 北高750 10/19 12:51
→ sammy98: 賺不了錢？ 10/19 12:51
推 BBING0044: 有補助啊...很多補助你不知道而已 10/19 12:55
→ kenny888: 客運不是用遊覽車啊...遊覽車800萬灌水成分居多，司機一 10/19 12:58
→ kenny888: 趟也沒三千，維修消耗品成本也還好，站所跟服務人員的成 10/19 12:58
→ kenny888: 本才高 10/19 12:59
推 EricOu0218: 記得像和欣不是被說靠假日的台北台南線就能養整間公 10/19 13:04
→ EricOu0218: 司了 10/19 13:04
推 bravery1117: 所以不賺錢的路線很多都收掉了 10/19 13:12
推 blurish: 偏遠路線都是靠交通補助存活的 10/19 13:16
推 jeff0010053: 和欣新竹高雄假日都買不到了== 10/19 13:19
推 tigotigo5566: 不過現在客運確實越來越少人搭了 10/19 13:24
推 vt1009: 長途客運跟國旅形狀一樣，平日沒賺吃補助假日客滿噱翻了 10/19 13:25
→ j198811: 司機一趟3000，一天跑兩趟月薪破13萬耶 10/19 13:27
推 ALDNOAH5566: 就自用小客車太多 10/19 13:29
推 ALDNOAH5566: 平日養不起司機假日班次也沒辦法增加 就搶不到票 10/19 13:32
推 weijinsusu: 那遊覽車淡季一天1萬的也有，怎麼賺 10/19 13:33
推 juekawi: 國道客運車價比遊覽車便宜多了 10/19 13:34
推 tigotigo5566: 大都會客運昨天才火燒車 10/19 13:35
推 hh800315: 我們政府很多錢的 10/19 13:37
推 railwaytaiwa: 國道客運車輛成本其實還好，佔總成本其實沒有想像 10/19 13:39
→ railwaytaiwa: 高。車窗貼有交通部公運計劃補助購置的貼紙就是領 10/19 13:40
→ railwaytaiwa: 補助款購車的，政府有補助一部分 10/19 13:40
推 railwaytaiwa: 佔比高的除了浮動的油價外，還有場站租金，包含停 10/19 13:41
→ railwaytaiwa: 車場保養廠還有票櫃跟月台租金，龐大的內外勤員工薪 10/19 13:41
→ railwaytaiwa: 資 10/19 13:42
推 qdto: 政府有補助 10/19 13:43
推 railwaytaiwa: 車輛汰換時如果有其他業者購買二手，或賣至國外，多 10/19 13:43
→ railwaytaiwa: 少還能拿回一點點殘值 10/19 13:43
→ railwaytaiwa: 另外一提，業者在買底盤跟打車身，一次購買多台可以 10/19 13:45
→ railwaytaiwa: 議價，比自營遊覽車一次只買一二台有空間談 10/19 13:45
推 JOHN117: 賣車身廣告啊 10/19 13:51
推 kevin20541: 收入>支出 就可以賺錢啊 10/19 13:54
推 chenghow: 政府補貼是非常重要財源收入 10/19 14:07
推 snowdream: 這種為了少數人服務的路線只能靠補貼 沒補貼就關路線 10/19 14:08
推 ultratimes: 國道客運推，高鐵那爛站點根本不會快 10/19 14:12
→ ultratimes: 高鐵就是讓你覺得搭起來尊貴非凡，重視旅程價值 10/19 14:13
→ ultratimes: 你要是去客戶那邊簽約，搭客運，人家會覺得你來亂的 10/19 14:13
→ ultratimes: 但是精算過就知道，聰明的就搭客運 10/19 14:13
推 LostWithoutU: 遊覽車如果歐系的現在一台都900多萬了 by業者 10/19 14:14
→ kerker: 交通部補貼 10/19 14:18
推 cagepig: 作業請自己寫 10/19 14:19
推 JoshHoward5: 北高司機一來回大約兩千多而已 10/19 14:24
→ JoshHoward5: 政府補助可多了，購車、油錢、公里數、還有很多..... 10/19 14:25
推 JoshHoward5: 國道司機南北的一個月就六萬多，周休二日，跑22來回 10/19 14:27
噓 IvnGoran: 報告自己做 10/19 14:27
推 calase: 像日本一樣國道收自小客車高額過路費才有辦法吧… 10/19 14:31
推 JoshHoward5: 假日滿座南北一來回（3排椅），票價收入2萬8左右 10/19 14:32
→ JoshHoward5: 油錢一來回就3、4000左右 10/19 14:33
推 ga047768: 靠補助 10/19 14:35
推 EricOu0218: 雖然這裡是車版，但補助客運避免更多一人汽車塞在路 10/19 14:48
→ EricOu0218: 上，對交通也是好事 10/19 14:48
推 haoscott: 客運業者有些也在經營遊覽車市場 客運車可以用遊覽車退 10/19 14:53
→ haoscott: 役的 客運另外不像遊覽車 內裝需要一堆豪華配備 購車成 10/19 14:53
→ haoscott: 本沒這麼高 10/19 14:54
→ TSUBO: 為何一定要讓國道客運這樣多家經營且獲利？就問政府有讓除 10/19 14:54
→ TSUBO: 了tsmc以外的產業發光發熱嗎？ 10/19 14:54
→ gs00001: 當然有補助，否則鄉下、郊區的公車怎麼活下去，還可以換 10/19 14:58
→ gs00001: 電動公車誒 10/19 14:58
推 calase: 國道客運變成一兩家對消費者更不好吧，跟台積電那種b2b的 10/19 14:58
→ calase: 產業完全不一樣喔 10/19 14:59
→ TSUBO: 是有高鐵有台鐵的選擇就不用執意客運要活的好 10/19 15:09
→ g7063068: 存在就是來疏通的，倘若台灣沒客運，所有人都擠台鐵高鐵 10/19 15:14
→ g7063068: 就爆炸了，不是要讓誰不讓誰獲利那麼膚淺的想法 10/19 15:14
→ g7063068: 當你台鐵高鐵站爆炸，大家不想排就是轉回私家車的老路上 10/19 15:16
→ g7063068: ，還是有人獲利 10/19 15:16
推 mtc5566: 國的客運就服務高速公路沿線阿 北斗西螺新營麻豆 10/19 15:18
→ mtc5566: 這些要搭鐵路都麻煩得要死 10/19 15:18
→ bruce2248: 沒到800萬那麼貴吧 10/19 15:38
推 sbflight: 你的稅金補貼 10/19 15:41
→ segio: 車沒那麼貴.都是台灣車體加上外國零組件拼裝的.. 10/19 15:45
→ kerker: 韓國大宇老舊車台加台灣老師傅手工焊車體不用800萬 10/19 16:06
推 danms: 沒高鐵前 來回台中高雄都搭和欣或阿羅哈 自強號難買 現在 10/19 16:08
→ danms: 坐過高鐵就回不去了 10/19 16:09
推 vt1009: 還有早期先見之明的客運業者在城市買地設站，現在收攤後 10/19 16:10
→ vt1009: 賣地就把虧損補回來了 10/19 16:10
→ vt1009: 國道最速紅色傳說日統客運就累積虧損超過土地價值才收攤 10/19 16:13
推 aaron123: 當初高鐵虧到要倒閉，怎麼沒看你來喊？ 10/19 16:14
→ aaron123: 活不下去的產業還要補助，那我阿公的西裝店怎麼沒拿到 10/19 16:15
→ aaron123: 鄉下就該有鄉下的樣子。忘記誰說的了 10/19 16:16
→ austin0353: 那軌道列車都好幾千萬到上億的呢？ 10/19 16:18
推 Ericcws: 運輸業不是靠利潤在經營的 10/19 16:47
推 kwinner: 你知道華航長榮主要營收不是載客嗎？ 10/19 16:49
推 Cishang: 大眾運輸本來就要用政府補助的 這是為了改善交通的公共政 10/19 16:53
→ Cishang: 策,台灣就這麼大人口密度世界前幾,空間就是資源 10/19 16:53
推 TsBC: 空間就是資源,但時間就是金錢…公車客運幾十年沒長進,現在 10/19 17:08
→ TsBC: 路上車多又更塞更慢,一人汽車再塞也不會比公車慢…要解決就 10/19 17:08
→ TsBC: 是將公車客運Uber化,共乘直達,讓開車的人願意用低廉的價格 10/19 17:08
→ TsBC: 享受快速輕鬆的客製共乘方案,這目前不符合法規,但應該會有競 10/19 17:08
→ TsBC: 爭力 10/19 17:09
→ moonpaper: 跟物流合作 10/19 17:32
噓 steven961302: 靠補助 10/19 17:46
噓 CMLeeptt: 應該是靠洗文賺錢 10/19 20:07
推 BlacKlonely: 以前坐過國光號台中台北100元司機開超快 10/19 20:12
→ BlacKlonely: 好像都不怕罰單2個小時到站 10/19 20:13
推 lineju: 客運內裝也會影響乘客意願，以前班上有錢同學回家都搭什麼 10/19 20:14
→ lineju: 總統級座位？位子寬敞還有充電之類的 10/19 20:14
→ TSUBO: 說的好像一定要搶救客運的榮景要來個五間客運存活的就快去 10/19 21:08
→ TSUBO: 請願高鐵就只停台北台中左營就好還不能再增設站點這最根本 10/19 21:08
→ TSUBO: 解不做講再多都沒用 10/19 21:08
推 ferran: 客運還是有一定的客群啊 中短途 或是長途直接市區對市區 10/19 21:45
→ ferran: 者 車子能弄得像和欣那樣 不用擔心沒人坐 10/19 21:45
→ chingyun8245: 交通部有補嗎？ 10/19 21:49
→ chingyun8245: 國光這種接一堆冷門航線的會虧吧 10/19 21:50
→ chingyun8245: 豪泰,和欣都是獨門生意的 10/19 21:51
→ chingyun8245: 在清交台北方便啊 10/19 21:52
→ chingyun8245: 和欣光新竹麻豆新營，就半滿了，再加上終點台南/高 10/19 21:53
→ chingyun8245: 雄，56日載滿基本 10/19 21:53
→ chingyun8245: 相同的台鐵普悠瑪特快車西部幹線也是常常早就賣光 10/19 21:54
推 gsx56840: 發達國家一概的作法不就是把都市居民的開車成本拉高，成 10/19 21:58
→ gsx56840: 本拉高後窮人的車自然就從馬路上消失了，空間也出來了 10/19 21:58
噓 Adam6613: ID 10/20 06:43
推 amethystboy: 酷航不是只賣機票 還賣行李 餐點跟座位 10/20 09:46
→ amethystboy: 客運業拼不過時間 也不在乎服務體驗 反正吵就有補助 10/20 09:50
→ TSUBO: 長距離移動有人在講拉高開車成本解救客運，然後給的是爛車 10/20 11:00
→ TSUBO: 不安全的服務，結果是高鐵擠爆台鐵擠爆北高航線複飛客運繼 10/20 11:00
→ TSUBO: 續唉，腦包繼續提油救火，不如說以後改成坐馬車北高往反看 10/20 11:00
→ TSUBO: 要花多少時間，什麼都怪車多那台灣先領先全球禁有輪子的或 10/20 11:00
→ TSUBO: 機械動力 10/20 11:01
推 arabeske: 大眾運輸到宜蘭 國道客運還蠻方便的啊 10/20 13:12
推 nat50601tw: 把客運當作公車就是不會賺 10/20 13:41
