→ negotiates: 模組化 直四直六方便生產 10/30 12:17
原來如此，可是馬自達為什麼要做3300cc？直4卻是2000cc
這樣就沒有模組化了
在油電車的時代，應該做模組化V型引擎
V4引擎再加上電機才比較節省空間
→ negotiates: 你看雙B的B58 M256 10/30 12:17
→ Charles0421: 運轉平順性無敵 10/30 12:17
推 glenmarlboro: 直六簡單好做好維護 10/30 12:18
→ sammy98: 可以擺橫的 謝謝 10/30 12:18
直6擺橫的？
噓 hondasho: 發廢文有什麼好處？為什麼要浪費版面XD 10/30 12:18
→ godchildtw: 作業自己做 10/30 12:19
→ ChungLi5566: V6要兩套凸輪軸跟缸蓋 直6便宜 10/30 12:20
可是直6比較長，成本不會差太多吧
長的凸輪軸，精準度應該比短得更難做
推 sammy98: 台塑一號 就是直列六缸 橫擺的轎車 10/30 12:20
車板高手真多
推 marunouchi: V4+直2 10/30 12:24
→ marunouchi: 直6擺橫的做前驅，擺直的做後驅 10/30 12:25
推 aweiweek: V6的平順性還沒有直6來得好 10/30 12:25
推 hydeless: 1.天然物理的平穩性 2.節省過多零件 3.汽缸整體的堅固程 10/30 12:38
→ hydeless: 度 10/30 12:38
推 hydeless: RB26跟2JZ除了佔了鐵鑄的便宜外，直六整體的堅固性才是 10/30 12:42
→ hydeless: 能隨隨便便五六百匹的底子來源 10/30 12:42
推 sonofgod: 這問題你去看重機的v4跟直4就知道了 10/30 12:45
→ sonofgod: 成本差太多 10/30 12:45
推 cefiro: XC90和freelander 那顆3.2直六好像也是橫的 10/30 12:48
→ DYE: V12 H6 L6 是天生完美一階二階慣性力平衡，V6有一二階慣性力 10/30 12:48
→ DYE: 矩不平衡的問題。V6可以類比成两個三缸，雖然慣性力平衡但是 10/30 12:48
→ DYE: 力矩不平衡。 10/30 12:48
→ DYE: V6比L3的優勢在點火間距密集。 10/30 12:49
推 bilinear: 直六先天平衡，可以少一根平衡軸，但曲軸長容易漏 10/30 12:49
推 arcross: 直冷6橫擺可不可以簡稱橫6 10/30 12:49
→ arcross: 直6橫擺可不可以簡稱橫6 10/30 12:49
→ DYE: 直六的直是直線的意思 10/30 12:52
→ DYE: 不是縱橫的意思 10/30 12:53
推 hydeless: 賓賓一輩子都為了V6的反向平衡軸在奮鬥著，你說能少那 10/30 12:55
→ hydeless: 根重不重要？XD 10/30 12:55
推 hydeless: inline 6英文國家也常常用，就說明了是汽缸成一條線， 10/30 12:58
→ hydeless: 不是整具引擎擺放位置 10/30 12:58
推 fck01: 你說的非常有可能，就是死不增加車室空間… 10/30 13:01
※ 編輯: oftisa (36.227.25.208 臺灣), 10/30/2024 13:03:51
推 ftwing: 【完美引擎平衡→直列六缸】 10/30 13:06
推 lll156k1529: 反過來說賓賓用了一輩子的L6 結果M112突然決定轉V6 10/30 13:07
→ lll156k1529: 我理解是可以跟M113共同開發省成本啦 M256又回頭L6了 10/30 13:07
推 ftwing: V6可以視為兩組直列3缸，剛好抵消直列三缸最智障的「整組 10/30 13:08
→ ftwing: 左右搖擺」，但V6終究還是不平衡。 10/30 13:09
推 longkiss0618: 完美比例 10/30 13:09
推 hydeless: M112/M272/M276的早期型全部存在反向平衡軸的通病，賓 10/30 13:14
→ hydeless: 賓都要花四五年解決了，少那根潮爽der 10/30 13:14
推 hydeless: 應該說雙B的直六開發時都是絕對的主角，相反地賓賓的V6 10/30 13:23
→ hydeless: 其實是V8的副產品而已，M113/M273/M278才擁有最完整的設 10/30 13:23
→ hydeless: 計，同時擁有過的人都心領神會 10/30 13:23
推 FormulAn21: 比較奇葩的還是直5 雖然聲音很讚就是 10/30 13:30
推 hydeless: V5才奇葩吧，反正浮屍那時候錢很多 10/30 13:33
噓 CMLeeptt: 馬自達不管什麼引擎都是魔術小的空間啦 10/30 13:33
推 airmike: 馬自達不是為了省油降溫 把排氣頭段做很長才更占空間嗎 10/30 13:43
推 T8: 公設多乃記念那段由工程師拍板的時光。 10/30 13:44
推 NTHUlagka: 馬牌車就很爛啊 根本不會造車 他們公設比高只是要掩飾 10/30 14:06
→ NTHUlagka: 他們自己造車工藝不行的事實 搞個直六結果馬力還差成 10/30 14:06
→ NTHUlagka: 那樣 說什麼為引擎好 根本就是做不能無能 但粉粉還買 10/30 14:06
→ NTHUlagka: 單笑死 10/30 14:06
→ xixixxiixxii: 反正我都買不起，沒這煩惱 10/30 14:15
推 whitestripe: 請問airmike大您所敘述的排氣頭段，有相關資料可以 10/30 14:20
→ whitestripe: 看嗎。 謝謝您 10/30 14:20
→ as50229: 可以水平對臥6缸 重心還可以更低 10/30 14:26
推 supermni: 馬自達是現任總裁堅持長車頭魂動設計才玩成銷量靠CX來 10/30 14:30
推 ryu057: 我的V6 90度潮讚的 10/30 14:36
推 jack55632: VQ37 開起來超爽！聲音又好聽！ 10/30 14:47
→ nama53: VQ開始到VR似乎是60度 10/30 14:54
推 sjerrysss: 我一直很疑惑Stellantis有愛快的2.9V6，為什麼道奇還要 10/30 15:31
→ sjerrysss: 開發直6? 10/30 15:31
噓 SilverFocus: 成本比V6低，講了你又不信，耍人嗎？ 10/30 15:42
推 siegfriedlin: 馬自達的理論到了skyactive x之後就很尷尬 10/30 15:43
→ siegfriedlin: 說要堅持 結果還是沒堅持 10/30 15:44
→ sammy98: 找了好久才找到 台塑一號 直6的引擎聲 10/30 15:50
→ sammy98: 美國是掛Suzuki 的廠牌 10/30 15:50
推 supermni: 愛快跟瑪莎拉蒂2.9V6都是法拉利研發V8後期下放技術另 10/30 16:05
推 supermni: 兩間車廠使用(愛快專門轎跑）所以道奇才拿不到資源 10/30 16:06
推 ayuhb: 只需要一個缸頭 10/30 16:13
推 Feriohan: V型不是還有排氣側活塞偏磨耗吃油的問題嗎 10/30 17:32
推 ftwing: 馬牌Sky-G的引擎介紹就有提到長頭段了 10/30 17:47
推 escobar006: 好維修啊 10/30 18:40
推 foxvera: 最完美的物理平衡，工件精度夠的話，什麼平衡軸什 10/30 18:43
→ foxvera: 麼襯套都不用，另外要臭MAZDA不會做車的話，點名就 10/30 18:43
→ foxvera: 是了。 10/30 18:43
→ foxvera: 啊...BMW也是堅持了很久的性能車用直六。 10/30 18:44
→ QuentinHu: 網路上google 就有一定要來這邊洗廢文？ 10/30 19:06
推 whitestripe: 非常感謝ft大提供關鍵字讓小弟搜尋，我看完以後非常 10/30 20:11
→ whitestripe: 的驚訝，真的是職人，任何有認真玩過自然進氣的車都 10/30 20:12
→ whitestripe: 知道長頭段會有的問題，所以我看到推文我就很想知道 10/30 20:12
→ whitestripe: 馬自達是怎麼解決的。 謝謝。小弟今天學習了 10/30 20:12
→ ahg: 運轉品質 10/30 20:20
推 acerabbit: 直六也好修便宜，如 Upper Gasket Set只要一套 10/30 20:28
推 STi2011: 爽 10/30 21:51
→ ftwing: e-Sky-X引擎明明就完全體現馬牌官網的精神 10/30 22:06
推 ftwing: 結合柴油和汽油的優勢加輕混和機增,雖然被市場略過,但這 10/30 22:08
→ ftwing: 精神很馬牌沒有問題阿。 10/30 22:09
