推 senju: 漢莎為何反對長榮…? 10/25 18:14
推 tom3333: 台中又加碼了兩架，真的有心經營台中 10/25 18:18
推 senju: 台中虎退星進，各自安好 10/25 18:21
推 williechen: 350現在訂單很多 訂了不知道哪時能交 但波音這樣搞下 10/25 18:42
→ williechen: 來 訂777X也不見得能較早拿到 兩個難兄難弟XDD 10/25 18:42
→ Jsyc241008: 不是聽說要開沖繩嗎 10/25 18:48
→ Jsyc241008: 長程會是哪呢？多倫多或溫哥華？ 10/25 18:48
→ Jsyc241008: 然後不考慮買787嗎 10/25 18:49
→ tndh: 暖市沒興趣 10/25 19:07
→ whatthe8078: 被兩大航放棄才可悲吧 10/25 19:33
推 hank99911: 來倫敦吧 10/25 20:10
→ gilhome: 330neo是甜甜價?交期?好用? 不過2-4-2 配置對乘客不錯 10/25 20:14
推 arthur52: 部分北美線和加拿大還很賺，快點開航吧 10/25 20:20
→ aiko6576: 70架321+寬體 桃園夠放嗎？ 10/25 20:26
推 senju: 第一個歐洲航點 10/25 20:40
→ senju: 會是最多公司飛的AMS 或先去LGW排隊？ 10/25 20:40
AMS 似乎機率高一點點.
推 js52666: 支持吃掉唬航的點 10/25 21:27
推 vhygdih: 當初挺長榮的，長榮的輔導小伙伴，應該很多人都不知道是 10/25 21:42
→ vhygdih: 中國國際航空 ，連ANA都反對 ，但他一定不敢講XD 10/25 21:42
推 nickstarwind: 台中都沒貴賓室 淒涼…. 10/25 21:52
推 bzkid: 台中貴賓室有聽聞星宇在籌建 10/25 22:18
推 williechen: 說到台中貴賓室 星宇有要設 機場也說已經在籌備 星宇 10/25 22:23
→ williechen: 如果真的要投入5架 不如早點開 就不用一直用餐券了 10/25 22:23
推 SteamDick: 台灣可以直飛邁阿密嗎？之前好像看到星宇有在規劃 10/25 22:23
推 lazuritechen: 星宇要開其他兩間沒有的航線 才會有亮點 10/25 22:40
→ abyssa1: A339如果停曼谷飛得到歐洲航點嗎？ 10/25 23:14
推 tom86814: 看看歐洲線會不會開寰宇一家的成員hub 10/25 23:20
推 Raptorjet: 339沒豪經要飛洲際航線 這樣少賺到豪經的客群 10/25 23:22
推 bockychen727: 加拿大航權問題已經講到爛了，還沒上車的小夥伴快 10/26 00:01
→ bockychen727: 上車 10/26 00:01
→ coolfish1103: 歐洲是 2024/9 還是 2025/9？如果是 2025/9 感覺是 10/26 00:18
K董是說現在邁入第二階段,開始規劃歐洲航點.
如以前提過,歐洲航點上線應該落在2026/Q1
→ coolfish1103: 被北美載客率嚇到了吧？三個和尚沒水喝。 10/26 00:19
→ coolfish1103: 不懂要那麼多架NEO除了夜間塞爆TPE停機坪有啥用處？ 10/26 00:20
→ coolfish1103: OW記者已經問到爛掉了，CX不是回答不會動用否決權？ 10/26 00:22
推 th2113: 明年3個航點會有峇厘島嗎? 之前好像有傳聞 10/26 00:23
→ coolfish1103: 反正走共識決只要CX不同意就不會過，OW會議也是各家 10/26 00:23
→ coolfish1103: 出個代表，又不是OW主席說了算(更別說主席還不挺)。 10/26 00:24
→ coolfish1103: 短程大概就是DPS啦，這個月整理完少數個沒爛掉的... 10/26 00:24
DPS + 日本航點 + 北美航點 ?
推 oldman315: 終於要開歐洲了嗎 10/26 01:22
推 ahodes: 沒有考慮經濟緊縮可能性其實頗冒險,結果最後又是向來什麼 10/26 01:36
→ ahodes: 都不做的華航是最大贏家? 10/26 01:36
過1年後可以回頭來看華航的慢活步調是否成為總體經濟的領先指標?
暗示未來經濟衰退的高機率
(所以不急著引進A35K/77X, 反正衰退後大家的荷包都會失血=載客率/人數減少)
推 williechen: 歐洲之前說過是最快2026第一季 10/26 02:56
推 Luao47: 明年三個應該就DPS/JFK 還有一個會是誰？ 10/26 03:42
推 weijinsusu: 星宇之前的新聞有等飛機來就要飛的有巴里島跟柬埔寨 10/26 10:41
→ coolfish1103: JX日本大點都飛了，應該不是日本。邁入第二階段？ 10/26 11:47
→ coolfish1103: 這是話術嗎？他現在就還是在規劃北美下一個不是？ 10/26 11:48
→ coolfish1103: CI看似沒增加多少飛機但21N買了不少。789雖平替333 10/26 11:51
→ coolfish1103: 但夜間可用，短少的運能用21N補其實整體是增加的。 10/26 11:51
星宇就開完西雅圖後,算是第一階段告一段落.
從2024/9開始算第二階段,規劃新航點及機隊運力,看還要補多少長/中/短程新機.
推 nairod: 仁川是因為航權限制還是過度競爭所以沒飛？ 10/26 12:58
→ lions402: 桃園仁川航約限制 除非重談 10/26 13:07
推 williechen: 北美沒懸念了吧 35k第一個航點就是紐約/達拉斯/休斯 10/26 14:57
→ williechen: 頓三選一；第二階段亞洲就是現有航點放大機型 陸續把 10/26 14:57
→ williechen: 五架321移到台中 亞洲除了峇里島柬埔寨其實都開了 所 10/26 14:57
→ williechen: 以明年開哪三個點其實呼之欲出了 10/26 14:57
休士頓: K董在長榮當董事長時開航休士頓(2015/6),這航點對k董來說,應該是熟悉到不行
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20150619002771-260405?chdtv
達拉斯: AA 的大本營, 開達拉斯有助於深化以後與AA 合作的可能. 若長榮先開達拉斯,
星宇跟隨在後開航也不是不行.
紐約 : K董 講了N遍, 但現在俄羅斯領空無法飛越,航程拉長, 連華航都沒飛到 daily.
星宇會拿A35K 當第一個航點嗎? 有點存疑.
當然星宇還有其他北美航點可以考量.
推 toast520520: 還是不懂漢莎為什麼要反對？亞洲的泰航或韓亞反對還 10/26 16:12
→ toast520520: 能理解 漢莎天高皇帝遠是反對什麼 10/26 16:13
→ js52666: 柬埔寨沒啥好開的吧 10/26 17:42
推 williechen: 猜測柬埔寨就是東南亞轉機客最後拼圖 就像星宇目前MN 10/26 20:38
→ williechen: L拿不到時間帶 在機場改建完成回MNL前 CRK載客率再低 10/26 20:38
→ williechen: 都要繼續咬牙飛下去 甚至還增班到5班 10/26 20:38
→ coolfish1103: 35K 紐約要飛也行啦，進去就大家淡季都 60%+ 起跳。 10/26 21:38
→ coolfish1103: 就目前看基本上不管哪個北美點只要星宇進場都會造成 10/26 21:39
→ coolfish1103: 另一家淡季吃餅，旺季分小蛋糕(價格沒有獨佔優)。這 10/26 21:40
→ coolfish1103: 樣就要回來檢討CI為什麼放掉加拿大跟義大利的航權。 10/26 21:41
→ odkmse: 星宇真的要玩就去攻略PHX跟IAD，SEA、SFO、LAX搞到4敗俱傷 10/26 22:13
→ icehost: 歐洲本來應該是巴塞隆納 現在可能是維也納 10/26 22:20
推 williechen: SFO星宇也才一天一班 飛最多的長榮一天3班 靠這一班 10/26 23:49
→ williechen: 能把LAX其他3家6班一起搞垮 真的超猛 期待繼續殺XDD 10/26 23:49
→ abyssa1: SFO應該是被SEA搞到 轉機客被拉走 整體旅客數都下降 10/27 01:09
推 arthur52: 中轉客並沒那麼多，加上疫情旅遊紅利逐漸衰退，北美線 10/27 09:34
→ arthur52: 要變流血線了 10/27 09:34
→ ewayne: 真奇妙，現在用google找美國回台灣的航班超好找，看了搜尋 10/27 10:35
→ ewayne: 列表才發現原來是AS的美國國內轉機航班大幅出現了，而且還 10/27 10:37
→ ewayne: 接台灣的三家都有。結果JX跟AS簽合作，爽到的是所有人啊 10/27 10:37
→ coolfish1103: 也不僅是SEA，其他業者也在不同城市開航或增班。 10/27 11:33
→ ewayne: 就美國的公司都加大力度了阿...就我上面講的，其實也不只 10/27 12:01
→ ewayne: AS的航班增加，跟之前相比，其他幾間美國航空公司的航班都 10/27 12:02
→ ewayne: 明顯的可以被找到了。對那些是要來回美國的、需要在美國境 10/27 12:03
→ ewayne: 內轉機的客人來說，真沒需要只坐台籍三家飛越太平洋... 10/27 12:04
台籍出國人數統計
2018/1~8月 2019/1~8月 2023/1~8月 2024/1~8月
Japan: 340.0萬 340.9萬 262.3萬 409.6萬
USA : 39.9萬 37.7萬 32.0萬 37.3萬
赴日本旅客明顯增長, 今年1~8月 相較 2019/1~8月, 大約多了20%人次.
機票價格當然會常常處於高價~中高價水平.
赴美旅客其實大概就是這樣,每年大約50幾萬人,現在降價衝人氣,
就看能否把全年人數衝破60萬人次. 不過去年各家航空透過疫情後的爆炸性需求
也賺了不少.
聯合/達美/華航/國泰 這幾天都有針對不同時期出發的北美長程旅客企圖透過降價先圈客.
現在好像處於一種 火車要對撞,看誰先轉彎 (減班)的局面.
鄉民若想要持續有低價票可以搭, 建議先去支持那些載客率比較差的航空公司.
達美的冬季班表有改版,本來TPE傍晚出發,SEA早上回程.
2024冬季將改為TPE早上10:45出發(6am抵達SEA), SEA下午15:15回程(2100 抵達TPE).
對於北美旅客來說,是更適合的接駁選擇.
推 ahodes: SEA SFO LAX 各家運量變少,本來就是增班/ 開航的航空公司 10/27 15:56
→ ahodes: 的目的,俗稱惡性競爭. 10/27 15:56
※ 編輯: nyrnu (36.228.132.103 臺灣), 10/27/2024 16:17:36
推 weijinsusu: K董在2年前第一台359回來時在粉專回答會不會有35K時就 10/27 16:54
→ weijinsusu: 回答過了在考慮買或2班35K或359ULR要飛紐約用，這2年 10/27 16:54
→ weijinsusu: 的新聞也不斷的提到要飛紐約，等35K交2台時可以跟西 10/27 16:54
→ weijinsusu: 雅圖一樣紐約先飛個3班 10/27 16:54
推 williechen: 紐約只承諾一定會開 但也不見得是35k第一個點 10/27 17:31
→ coolfish1103: 美籍就輸在服務餐食，除了BE外都能全額退費跟改期 10/27 18:28
→ coolfish1103: ，哪像台籍跟LCC一樣退改收費，機票差額再收一次。 10/27 18:28
